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全球贸易再遇挑战:乌克兰司机执戟、俄海员收钱难
发布日期:2022-03-24 16:31    点击次数:75

  记者 | 刘子象

  俄乌军事恣虐正在触及全球输送行业。

  物流界人士称,在西欧职责的乌克兰卡车司机正在烧毁职责,归国往来,这加重了欧洲物流输送业劳能源本已短缺的兴隆。

  在乌克兰政府动员18-60岁的男性参战之后,不少在外洋职责的乌克兰司机积极反映。乌克兰社交部长库列巴3月6日对CNN暗示,天下各地和五行八作的2万名乌克兰国民已归国执戟。

  而据国际路途输送定约(IRU)众人事务高档照应人John Kidd暗示,由于情况特别不踏实,这个群体限渡过甚影响“很难量化”。

  临近的波兰和立陶宛等国度受影响较严重,他们每年都为“更仆难尽”乌克兰司机披发职责许可证。另外,Hegelmann(德国)Freda(丹麦)和Waberer‘s(匈牙利)等欧洲输送公司也雇佣了多数乌克兰司机。

  据英国联想公司Transport Intelligence昨年8月的讲述,翌日几年欧洲对卡车司机的需求将达到40万。由于脱欧带来影响,英国将需6万-7.6万人,德国缺口4.5万-6万人,法国需要4.3万人,西班牙缺口1.5万人。

  与此同期,被困在俄乌境内的还有其他国籍的卡车司机。国际路途输送定约(IRU)意想,有4000至5000人淹留乌克兰。

  上个月往来爆发几天后,IRU曾暗示,至少有600名土耳其卡车司机被困在乌克兰和俄罗斯。从乌克兰穿越黑海到土耳其的车辆渡轮被折返或取消,迫使他们只可绕道欧盟复返土耳其。还有一些土耳其司机淹留在俄罗斯,他们试图通过格鲁吉亚复返,在俄罗斯边境靠近7-10天的延误。

  IRU提议汽车承运人与乌克兰国际路途承运人协会关系以寻求匡助。IRU还敦促统统欧洲国度政府,暂时革职签证和许可证的条款,或赶快提供过境签证,让统统国籍的生意司机不错通过其他道路复返家园,以及为靠近安全挟制和缺少食品、水和卫生格式的淹留司机提供人文成见救济。

  不仅在陆上输送,海上输送也遭受影响。据国际航运协会(ICS) 数据,俄罗斯海员占全球航运劳能源的10.5%(198123人),乌克兰海员占4%(76442人)。

  黑海近邻的航运步履遭受到了最严重的打击。由于讨厌行径和口岸关闭,许多经由黑海的船只被困,导弹还击中了几艘商船。自战事爆发以来,已有100多艘船只及俄乌两国船员淹留在乌克兰口岸。

  保障经纪公司Marsh McLennan的全球海运和货运左右Marcus Baker暗示,这些风险迫使船东多支付船舶价值1%-5%的迥殊保障费。在上个月栽植对俄罗斯和乌克兰水域的保障用度后,本周他们将高风险区域扩大到吞并罗马尼亚和格鲁吉亚的水域。

  ICS暗示,海员摆脱高下船也受到严重影响,由于领空关闭和俄罗斯航班禁令,在一些口岸下船的船员无法回家。俄罗斯和乌克兰船员的调班也受到影响。

  另外,他们还靠近发工资的贫乏。天然莫得挑升针对俄罗斯商船船员的制裁,但他们无法从西方制裁的四百四病中独善其身。

  ICS的一位发言人告诉英国物流媒体The Loadstar,在疫情中,好多承运人改用电子钱包和预支卡来支付俄罗斯和乌克兰船员的工资。而对俄罗斯金融系统的制裁,令他们通过国际银行系统支付工资变得贫乏。正如英国航运商会的一位发言人暗示,他们每天都在与欧洲和国际和洽伙伴磋商支付船职工资的问题。

  国际海事组织文书长Kitack Lim在上周四的遑急理事会会议上暗示,人们对黑海和亚速海海员的安全和福利暗示严重景仰,海员不应该在该海域受到军事危险的附带挫伤。

  分析人士说,黑海周围的问题仅仅冰山一角,它还给通盘物流业以及全球贸易带来压力。

  往时两周,一些欧洲船埠运营商拒绝为俄罗斯输送货色,数百个运往俄罗斯的货柜在船埠堆积。鹿特丹口岸发言人Tie Schellekens暗示,在鹿特丹港,一些船埠依然形成了数百个运往俄罗斯的集装箱的“泊车场”。

  英国则引申更严格的计策,不容俄罗斯船只进入英国口岸。英国口岸协会首席引申官Richard Ballantyne暗示,好像有20艘船只从英国口岸改道。

  总部位于塞浦路斯的海运奇迹提供商哥伦比亚船舶贬责公司总裁Mark O’Neil暗示,这对货色顺畅流动的影响是“强大的”。

  一朝实施制裁和禁运,迥殊检讨带来的四百四病将带来延误,一些公司会自动进犯某些贸易,而海上物流链是一台览动细密的机器,“只需插足池中一小瓣花瓣,飘荡就能触及到极远。”

  马萨诸塞大学伊森伯格贬责学院训诫Anna Nagurney对《纽约时报》暗示,输送程序对全球供应链至关要紧,它已接收到疫情全球大流行的影响,“当今咱们又遇到了一场人为可怜。”

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连累剪辑:张亚楠



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